Compra ora | Turbo Garrett GTX2867R Gen II (V-Band)

Turbo Garrett GTX2867R Gen II

• Turbo Garrett GTX2867R Gen II
• Ultima generazione di turbo Garrett
• Massimo rendimento
• Cuscinetti in ceramica
• Wastegate esterna
• Flange V-band
• Campo di utilizzo: 250-550 CV (1.4L-2.5L)
• Codice Garrett: 856800-5006S

Descrizione Turbo Garrett GTX2867R Gen II

Questo GTX2867R Gen II appartiene all’ultima generazione di turbocompressori Garrett e integra le tecnologie più recenti in termini di prestazioni. Progettati specificamente per le competizioni, i turbo della gamma GTX (o GTX-R) garantiscono un rendimento massimo grazie al loro design innovativo.

La girante compressore è realizzata in alluminio forgiato e ricavata dal pieno con una lavorazione CNC ultraprecisa. Questo processo produttivo garantisce geometria e aerodinamica perfette, per un flusso d’aria e una pressione più elevati, senza aumentare le dimensioni del turbo o la cilindrata del motore.

I turbo Garrett GTX raggiungono più rapidamente una velocità di rotazione superiore (migliore “spool” e minore latenza e “lag”), il tutto senza alcuna vibrazione, per la massima efficienza e un rendimento superiore alla concorrenza. Infine, la chiocciola compressore di tipo “ported shroud” dispone di un sistema anti-pompaggio che amplia il campo di utilizzo del turbo, rendendolo estremamente versatile.

Lato scarico, la turbina è realizzata in Inconel, lega resistente alle altissime temperature dei gas di scarico e che consente velocità di rotazione molto elevate.

Specifiche Tecniche

• Doppio cuscinetto a sfera in ceramica
• Raffreddamento ad acqua
• Chiocciola anti-pompaggio (ported shroud)
• Utilizzo con wastegate esterna (non inclusa)
• Campo di utilizzo: 250-550 CV (1.4L-2.5L)

• Compressore:

  • Ingresso: Ø76.2 mm
  • Uscita: Ø50.8 mm
  • Trim: 55
  • A/R : 0.60
  • Flangia: V-Band

• Turbine :

  • Ingresso: Ø63.5 mm (single scroll)
  • Uscita: Ø76.2 mm
  • Trim: 76
  • A/R : 0.72
  • Flangia: V-Band

Attenzione: la messa a punto di un motore equipaggiato con un turbo come questo è complessa e può comportare la sostituzione di numerosi componenti periferici come iniettori o centralina motore.